Stand 15.11.2010

Der Josef half mir einige Male schon bei der Restauration meines Alfas bezüglich der Organisation von Teilen. Als Dankeschön werde ich ihm einen Motor überholen bzw. die Teile entsprechend überholen lassen und den Motor dann zusammen bauen.

[Bild] ...Zylinderkopf Alfa Spider...

Stand 21.11.2010

Vor einigen Tagen hab ich Josefs Zylinderkopf zerlegt.

[Bild] ...der Zylinderkopf noch komplett...

[Bild] ...Nockenwellen demontiert...

[Bild] ...so sieht er von unten aus...

[Bild] ...Stehbolzen Auslasskrümmer demontiert damit man den Kopf Planfräsen kann...

[Bild] ...Ventile demontiert...

[Bild] ...Ventilkeile entfernt...

[Bild] ...Zylinderkopf soweit zerlegt...

[Bild] ...die Einzelteile...

[Bild] ...der Zylinderkopf noch komplett gereinigt...

Komisch war die Tatsache dass keine Sims verbaut waren. Diese werden benötigt um das Ventilspiel einstellen zu können. Ich hab ja den Verdacht dass hier ein Spezialist den Ventilsitz und das Ventil derart zusammengeschliffen hat bis keine Shims mehr rein gepasst haben. Dies muss ich nun nochmals nachmessen.

Stand 22.11.2010

Hab gestern alles nochmals nachgemessen, es passt soweit alles. Es fehlen nur die Shims.

Stand 25.11.2010

Bestandsaufnahme: Benötigt werden vier neue Einlassventile, vier neue Ventilführungen auslassseitig und acht neue Ventilschaftdichtungen.

Stand 28.11.2010

Gestern kam mal wieder ein Päckchen von meinem Teilelieferanten. Neue Einlassventile haben wir noch, die Ventilführungen und die Schaftdichtungen mussten noch beschafft werden.

[Bild] ...Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen...

[Bild] ...bei jedem Paket von der meinem Teilelieferanten ist ein Bildchen dabei, und so sieht mein Schaltschrank aus...

Stand 24.12.2010

Gestern bekam ich den Zylinderkopf vom Motoreninstandsetzer zurück.

[Bild] ...der Kopf mit den Ventilen...

[Bild] ...der Kopf ist plangefräst, neue Auslassventilführungen  sind verbaut und die Sitzringe sind neu gefräst...

[Bild] ...das sind die alten Auslassventilführungen und die alten Einlassventile...

[Bild] ...nun sind die Ventile verbaut...

Nun muss ich noch das Ventilspiel ausmessen und die passenden Shims bestellen.

Stand 29.12.2010

Heute habe ich mal alle Teile des Zylinderkopfes gewaschen. Ich wollte eigentlich den Kopf dann heute zusammen bauen, aber irgendwie kam ich dann doch nicht dazu.

[Bild] ...gewaschene Teile des Kopfes...

Stand 30.12.2010

Heute habe ich den Zylinderkopf zusammen gebaut.

[Bild] ...zuerst müssen die Stehbolzen auslassseitig wieder eingesetzt werden...

[Bild] ...die Stehbolzen...

[Bild] ...die Stehbolzen wieder eingesetzt...

[Bild] ...die gewaschenen Kleinteile...

[Bild] ...diese Teile müssen nun acht mal verbaut werden...

[Bild] ...Ventil geölt und gesteckt...

[Bild] ...Federn eingesetzt...

[Bild] ...Halteteller eingesetzt...

[Bild] ...Federpaket vorgespannt...

[Bild] ...Haltekeil eingesetzt...

[Bild] ...den zweiten auch noch...

[Bild] ...feddich...

[Bild] ...alle auslassseitig verbaut...

[Bild] ...alle einlassseitig verbaut...

[Bild] ...von unten...

[Bild] ...die Tassen eingesetzt...

[Bild] ...Nockenwelle auslassseitig eingesetzt...

[Bild] ...Zylinderkopf nun komplett...

Nun wird noch das Ventilspiel ausgemessen und die Shims passend bestellt.

Stand 31.12.2010

Heute wollte ich dann das Ventilspiel ausmessen, leider mit nicht so tollem Ergebnis.

[Bild] ...Ausmessen des Ventilspieles...

Zwei aller acht Ventile sind zu lang, ich bekomm selbst mit den dünnsten Shims nicht das nötige Spiel eingestellt. Das bedeutet, ich muss die Ventile nochmals demontieren und die Ventilschäfte kürzer schleifen lassen.

Stand 09.01.2011

Heute hab ich die Ventile nochmals kurz demontiert um sie um 5/10mm kürzen zu lassen.

[Bild] ...Neuteile welche für den Zylinderkopf noch benötigt werden...

[Bild] ...der muss nochmals auseinander...

[Bild] ...Nockenwelle und Tassen auslassseitig demontiert...

[Bild] ...so, Ventile sind zum Kürzen bereit...

Stand 15.01.2011

Da der Thomas mir letzte Woche die Ventile um 5/10 mm gekürzt hatte konnte ich heute den Zylinderkopf wieder komplettieren.

[Bild] ...so, Ventile sind gekürzt und die letzten benötigten Teile trudelten für den Zusammenbau ein...

[Bild] ...Ventile wieder eingebaut...

Stand 08.02.2011

Heute habe ich den Zylinderkopf fertig montiert. Die bestellten Shims kamen heute an.

[Bild] ...die Shims...

[Bild] ...die Nockenwellen müssen nochmals demontiert werden...

[Bild] ...die Tassen entfernen...

[Bild] ...auf den Ventilschaft werden nun die Shims gesteckt...

[Bild] ...jedes Shims muss noch gegengemessen werden...

[Bild] ...auf dem Ventil platziert...

[Bild] ...Tassen wieder eingesetzt, die Nockenwellen eingebaut...

Nun ist der Zylinderkopf fertig. Demnächst werde ich dann für Josef den dazugehörigen Motorblock montieren und mit diesem Zylinderkopf komplettieren.

Stand 02.04.2012

Heute ging's an Josefs Motor wieder weiter.

[Bild] ...der alte Motorblock, hier ein 2000er...

[Bild] ...der Zylinderkopf...

[Bild] ...Ventildeckel und kompletter Motordichtsatz...

[Bild] ...Motor auf Montagebock aufgespannt...

[Bild] ...Wasserpumpe abgebaut...

[Bild] ...die alte Wasserpumpe...

[Bild] ...die alte Benzinpumpe...

[Bild] ...welche hier abgebaut wurde...

[Bild] ...Ölfilter demontiert...

[Bild] ...die abgebaute Ölwanne...

[Bild] ...welche hier abgebaut wurde...

[Bild] ...zweiter Teil der Ölwanne abgebaut...

[Bild] ...Nummerierung des Lagerbockes der Kurbelwelle...

[Bild] ...Nummerierung des Pleuels...

[Bild] ...untere Steuerkette...

[Bild] ...alle Kolben sind ausgebaut...

[Bild] ...nun wird die Kurbelwelle ausgebaut...

[Bild] ...Kurbelwelle ausgebaut und nasse Büchsen entfernt...

[Bild] ...anbei alle Einzelteile des Motors...

[Bild] ...die zweigeteilte Ölwanne...

Dann hab ich den Josef noch angerufen und ihm mitgeteilt dass die Kurbelwelle Laufspuren hat und die nassen Buchsen incl. Kolben nicht mehr verwendbar wären. Ich staunte nicht schlecht als er mir eine Stunde später einen Besuch abstattete und mir ein paar Dinge vorbei brachte.

Aber dazu mehr beim nächsten mal.

Stand 03.04.2012

Der heutige Tag strand komplett unter dem Motto "Teile reinigen". Soll heißen, ich hab mal wieder das Diesel-Becken aktiviert. Klasse daran ist, dass man den schmutzigen Diesel als Altöl entsorgen kann.

Aber anbei noch die Teile, welche mir Josef gestern noch vorbei brachte.

[Bild] ...neuer Satz nasse Buchsen und Kolben...

[Bild] ...links alter Kolben, rechts neuer Kolben...

[Bild] ...na, erkennst du den Unterschied, der bekommt ein paar Mehr-cavallis...

[Bild] ...neue Kurbelwelle...

[Bild] ...Motorblock vor dem Waschen...

[Bild] ...mit Diesel vorgereinigt...

[Bild] ...mit Nitroverdünnung komplett sauber gemacht...

[Bild] ...die sauber gemachten Dichtstellen für die nassen Buchsen...

[Bild] ...Ölwannen und Stirndeckel im Diesel...

[Bild] ...alles soweit fettfrei gereinigt...

[Bild] ...fertig für den Zusammenbau...

Dann hab ich noch bei Herrn Götzelmann die Ersatzteile bestellt, welche ich noch benötige. Ich denke am Wochenende kann ich den Motor komplettieren.

Stand 04.04.2012

Heute kam ein Teil der bestellten Teile des Herrn Götzelmann an.

[Bild] ...neue Pleuel- Kurbelwellenlager, neues Pilotlager, neue Wasserpumpe...

[Bild] ...neues Pilotlager in Kurbelwelle eingesetzt...

Stand 07.04.2012

Auch heute ging es ein wenig weiter.

[Bild] ...Josef brachte heute noch den glasperlengestrahlten Ventildeckel vorbei, ja, auch er hat ne Strahlkabine...

[Bild] ...Paket von Herrn Götzelmann welches heute an kam...

[Bild] ...Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben, nun geht's an den Zusammenbau...

[Bild] ...Motorblock nochmals gesäubert...

[Bild] ...Neue Lagerschalen eingelegt...

[Bild] ...in Lagerböcke Kurbelwellenlager und Anlaufscheiben eingesetzt...

[Bild] ...Lagerböcke nochmals kurz zugeordnet...

[Bild] ...Lagerschalen geölt...

[Bild] ...Anlaufscheiben eingesetzt und geölt...

[Bild] ...Kurbelwelle eingesetzt...

[Bild] ...geölte Lagerböcke aufgesetzt...

[Bild] ...Schrauben auf Drehmoment angezogen...

[Bild] ...gereinigte Kontermuttern...

[Bild] ...Sicherungsbleche angelegt...

[Bild] ...Kontermuttern angebracht und angezogen...

[Bild] ...nun werden die neuen Laufbuchsen und Kolben montiert...

[Bild] ...Einsetzen der ersten nassen Buchse...

[Bild] ...so sieht eine neue Zylinderlaufbahn aus, mit Hohnriefen für maximale Ölrückhaltefunktion...

[Bild] ...alle 4 nassen Buchsen sind eingesetzt...

[Bild] ...Buchsen geölt, um die Kolben einsetzen zu können...

[Bild] ...die Verheiratung der Pleuel mit den neuen Kolben...

[Bild] ...neue Lagerschalen bekommt das Pleuel natürlich auch noch...

[Bild] ...rechts die alten, links die neuen Lagerschalen...

[Bild] ...der Kolben geölt, hier heißt es "viel hilft viel"...

[Bild] ...die 3 Kolbenringe um jeweils 120° zueinander gedreht, mit dem Kolbenspannband aufgenommen...

[Bild] ...Kolben eingesetzt...

[Bild] ...nun noch das Pleuel fest schrauben, natürlich auf Drehmoment...

[Bild] ...oje, ein Pleuel hat einen Defekt am Pleuelauge, somit kann ich den Motor heute nicht komplettieren...

[Bild] ...die Passfedern müssen noch von der alten Kurbelwelle übernommen werden...

[Bild] ...Passfedern der alten KW...

[Bild] ...eingesetzte Passfedern in die neue Kurbelwelle...

[Bild] ...das Riemenrad, welches ich nun schon brauche um die Kurbelwelle drehen zu können...

[Bild] ...gereinigtes Riemenrad auf der Kurbelwelle...

Stand 21.04.2012

Leider habe ich ein kleines Problem mit einem Pleuel. An diesem Pleuel ist das obere Gleitlager kaputt.

[Bild] ...Pleuel mit altem und neuem Gleitlager...

[Bild] ...altes Gleitlager...

[Bild] ...neues Gleitlager...

[Bild] ...neues Gleitlager eingepresst...

[Bild] ...muss nur noch gerieben werden...

Stand 29.04.2012

Gestern bekam ich vom Thomas (Kohler-Fiat-Race) das Pleuel zurück. Er hat es gerieben und auch noch geläppt.

[Bild] ...Pleuel mit neuem oberen Gleitlager...

[Bild] ...gerieben und gehohnt...

[Bild] ...so, kann jetzt auch eingesetzt werden...

[Bild] ...einsetzen der letzten Kolben...

[Bild] ...Pleuel auch an der Kurbelwelle anschrauben...

[Bild] ...so, jetzt sind alle Kolben verbaut...

[Bild] ...und die Pleuel auf Drehmoment angezogen...

[Bild] ...nun wir der Stirndeckel angebaut...

[Bild] ...rechts, die neue untere Steuerkette...

[Bild] ...Radsatz mit neuer Steuerkette aufgezogen...

[Bild] ...noch einen neuen Wellendichtring einsetzen...

[Bild] ...Stirndeckel angebaut...

[Bild] ...neuer Wellendichtring, gefettet für den Flansch...

[Bild] ...links die alte Wasserpumpe, rechts die Neue...

[Bild] ...Abtrieb für Drehzahlmesserwelle muss noch umgebaut werden...

[Bild] ... und hier eingesetzt werden...

[Bild] ...Abtrieb eingesetzt...

[Bild] ...dann musste ich noch 4 neue Stehbolzen anfertigen da die Alten kaputt waren...

[Bild] ...Wasserpumpe angebaut...

[Bild] ...nun kommt die Ölpumpe wieder an ihren ursprünglichen Platz...

[Bild] ...Ölpumpe eingebaut...

[Bild] ...Ölwanne angebaut...

[Bild] ...Deckel der Ölwanne muss noch angebaut werden...

[Bild] ...Deckel angebaut...

[Bild] ...neuer Ölfilter angebaut...

[Bild] ...nun kommt noch die neue Benzinpumpe an den Motor...

[Bild] ...links die neue Benzinpumpe, rechts die Alte...

[Bild] ...neue Benzinpumpe angebaut...

[Bild] ...Dichtflächen nochmals sauber gemacht...

[Bild] ...neue Zylinderkopfdichtung aufgesetzt...

[Bild] ...Dichtringe für Ölsteigleitung eingesetzt...

[Bild] ...Zylinderkopf aufgesetzt...

[Bild] ...und mit Drehmoment angezogen...

[Bild] ...neue obere Steuerkette...

[Bild] ...Verteiler wieder angebaut...

[Bild] ...Riemenscheibe wieder angebaut, aber noch nicht angezogen...

[Bild] ...linke Nockenwelle auf Kompression gestellt...

[Bild] ...rechte Nockenwelle auf Kompression gestellt...

[Bild] ...Zylinder auf OT gestellt...

[Bild] ...obere neue Steuerkette eingezogen...

...und dann fiel mir das Schloss der Steuerkette durch den Stirndeckel in die Ölwanne. Na klasse, heute hab ich keine Lust mehr denn jetzt kann ich nochmals die Ölwanne demontieren um an das Schloss zu kommen.

So, dann den Deckel auf den Motor gelegt dass kein Staub hinein kommt und das Licht in der Werkstatt ausgeknipst. Morgen ist ja auch noch ein Tag.

[Bild] ...fast fertiger Motor mit Steuerkettenschloss in der Ölwanne...

Stand 30.04.2012

Heute wollte ich den Motor fertig stellen, leider kam wieder ein weiteres Problem auf.

[Bild] ...Ölwanne demontiert...

[Bild] ...Motor gedreht, und schwups....flog das gesuchte Teil auf den Boden...

[Bild] ...gesuchter Teil des Kettenschlosses...

[Bild] ...hier nun in der Mitte eingesetzt...

[Bild] ...Schloss geschlossen...

[Bild] ...Nun die Ölwanne wieder aufgesetzt, vorher natürlich nochmals die Dichtflächen gereinigt...

[Bild] ...Mutter an der Riemenscheibe angezogen...

[Bild] ...mit Sicherungsblech gesichert...

[Bild] ...Kurbelwelle auf OT gestellt...

[Bild] ...linke Nockenwelle leicht daneben...

[Bild] ...die rechte NW auch, beide justiert und fixiert...

[Bild] ...nochmals OT überprüft...

[Bild] ...linke Nockenwelle sauber eingestellt...

[Bild] ...rechte Nockenwelle auch...

[Bild] ...dann noch das Ventilspiel überprüft, oje, hier stimmt aber rein garnichts...

Hierbei muss ich mich erklären, dieser Zylinderkopf ist nicht jener, welchen ich schon für Josef überholt hatte. Dieser wurde mit Rechnungsnachweis bei einem Instandsetzer vor geraumer Zeit repariert. Leider aber ohne viel Sorgfalt.

[Bild] ...alle Ventile ausgemessen und zum Einstellen durch Shims die Nockenwellen demontiert...

[Bild] ...Nockenwellen demontiert...

[Bild] ...Einzelteile für den Wiedereinbau bereit gelegt...

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