Fiat X1/9 1300 16V

Demnächst wird es hier ein paar Infos zum 16-Ventiler geben, welcher sich gerade im Bau befindet. Um das Reglement einzuhalten wird der originale Fiat X1/9-Motorblock verwendet werden, welcher durch einen 16-Ventil-Kopf, ebenfalls aus dem Hause Fiat, befeuert wird. Nun wird sich der Kenner denken, dass im Hause Fiat kein Zylinderkopf verfügbar ist, welcher auf den X1/9-Block passt. Stimmt, und genau das ist die Herausforderung, ein solcher Zylinderkopf wird gerade als Einzelanfertigung gefertigt.

Stand: 20.05.2009

Die Ausgangsbasis:

Ein ganz normaler Fiat Bravo 1,6Ltr. 16V - Motor. Leider ist es laut Reglement nicht erlaubt, einen anderen Motorblock in den Bergrennwagen einzubauen, so muss eben der Zylinderkopf dieses Motors an den originalen Fiat X1/9 - Motor angepasst werden.

Der Aufbau des 16V - Kopfes für den X1/9:

Heute zeigen wir die ersten Pics zum neu aufgebauten 16V-Kopf. Die Basis ist ein Fiat Bravo 16V - Kopf welcher nun auf den originalen Motorblock des Fiat X1/9 montiert wird.

Leider passen die Aufnahmebohrungen nicht zum Motorblock, dieses Detail musste angepasst werden. Auf dem ersten Bild kann man sehr schön erkennen, dass die Zylinderkopfdichtung des X1/9 nun mit den Schaubbohrungen des Zylinderkopfes fluchten. Glücklicherweise ist der Bohrungsversatz des Motorblockes beim Fiat Bravo und beim Fiat X1/9 der selbe, so dass hier nichts verändert werden muss.

Zugegeben, der Kopf ist noch nicht ganz fertig, die Durchbrüche für die Wasserbohrungen müssen noch angepasst werden, was aber in den nächsten Wochen noch geschieht.

Die Ventile, welche hier verbaut wurden, haben einen Schaftdurchmesser von 5mm, über die Ventilteller schweige ich mich heute noch aus.

[Bild] Zylinderkopf Fiat X1/9 16V

[Bild] ...Bearbeitung auf der Fräsmaschine...

Es war nicht ganz einfach, diesen Kopf dahingehend umzuarbeiten, dass er auf den Xer-Block passt. Ein weiteres Problem stellt der Olrücklauf an der Nockenwelle der Auslassseite dar. Dieser Ölrücklauf verläuft beim neuen Motor extern zurück in die Ölwanne da der Ölrücklauf der Auslassseite beim Fiat Bravo direkt nach unten in den Motorblock verläuft und dies beim x1/9 so nicht realisierbar ist.

[Bild] angefertigte Ansaugbrücke und 46er Drosselklappen / Ansaugtrichter

[Bild] Ansaugbrücke und 46er Drosselklappen / Ansaugtrichter

Ein weiteres Problem stellt der Zahnriemenantrieb dar, da der Motorblock des Fiat Bravo höher ist als der Motorblock des X1/9 muss die Höhendifferenz auch kompensiert werden. Ziel war es, den Nockenwellenantrieb des Fiat Bravo weitestgehend so zu übernehmen was auch gelang. Die Kompensation der Differenz erfolgt über eine Anpassung der Ausgleichs- und Spannrolle. Auch die Wasserpumpe muss entsprechend auf Versatz gebracht werden, damit diese angetrieben werden kann. Auch das Thermostatgehäuse wurde schon an den neuen Zylinderkopf angepasst.

Die Nockenwellen sind ebenfalls schon fertig und warten auf ihren entsprechenden Einbau.

[Bild] ...noch ein Blick durch den Ansaugtrakt...

 Ich hoffe, die ersten Infos gefallen, weitere werden sicherlich folgen.

Stand: 20.05.2009

Die Bearbeitung des Kopfes ist nun fertig gestellt, die Sitzringe sind nachgesetzt und die Ventile eingeschliffen. Nun müssen nur noch die Wasserkanäle angepasst werden und die Ventile gekürzt werden.

[Bild] ...der 16V-Kopf mit den fertig eingeschliffenen Ventilen...

[Bild] ...die Ventilfedern, gehalten von Titan-Tellern...

Die Ventilschäfte müssen noch gekürzt werden. Zum Einsatz kommen hier Ventilhütchen unter mechanischen Tassen.

[Bild] ...die Nockenwellen des 16V...

Stand: 16.10.2009

Nachdem nochmals einige Feinarbeiten am neuen 16-Ventil-Triebwerk durchgeführt werden mussten, ist der Motor nun in der Phase, in welcher man ihn endmontieren kann.

Anbei ein paar Fotos auf welchen man den Stand genauer erkennen kann.

[Bild] ...der Nockenwellentrieb, der einlassseitige Nockenkasten ist montiert, auslassseitig ist der Nockenkasten noch nicht montiert...

[Bild] ...anbei der montierte 16V-Kopf auf dem X1/9-Motorblock...

[Bild] ...der montierte 16V-Kopf von hinten, unten die elektrische Kühlwasserpumpe...

Stand: 11.11.2009

Langsam bekommt das Projekt 16V-Kopf im X1/9 wirklich ein Gesicht. Heute wollen wir Euch mal wieder ein Update vorstellen. Der Motor ist nun an seinem angedachten Ort verbaut und wartet nun auf die Endinstallation.

[Bild] ...der montierte 16V-Motor im Fiat X1/9...

Das Getriebe wurde aber ebenfalls nochmals überarbeitet. Die Grundübersetzung wurde nochmals etwas gekürzt um noch besser am Start weg zu kommen. Geschwindigkeitstechnisch wird dies durch den 16V durch etwas höhere Drehzahlen kompensiert. Ebenfalls wurde eine neue Differenzialsperre verbaut.

[Bild] ...auch der Motorhalter passt nun, den Riementrieb übernimmt der originale Bravo-Riemen...

[Bild] ...das umgearbeitete Thermostatgehäuse...

[Bild] ...das Thermostatgehäuse nochmals genauer...

[Bild] ...Flanschplatte für den neuen Fächerkrümmer...

natürlich muss nun auch wieder ein neuer Fächerkrümmer angepasst werden. Die Grundplatte hierzu ist schon erstellt , nun müssen nur noch die Rohre entsprechend angefertigt werden und angepasst werden.

Da dieser 16V über einen Querstromkopf verfügt, die Abgase zum Fahrzeugheck abgegeben werden, saugt der 16V nun Richtung Fahrgastzelle an.

[Bild] ...wird bestimmt interessant, wenn einem dieser 16V in den Rücken schreit...

Stand: 15.01.2011

Nachdem der 16V nun ne ganze Saison komplett durchgehalten hat wurde der Zylinderkopf zur Kontrolle nochmals kurz demontiert. Da die Titan-Ventilteller gerade demontiert waren, wurden diese nun bei der Härterei in Weingarten TIN-beschichtet.

[Bild] ...Titan-Ventilteller nun TIN-beschichtet...