Mein neuer Integrale-Motor

2008.11.01

Ich bekam vor geraumer Zeit die Möglichkeit, einen kompletten neuen Rumpfmotor für meinen Integrale zu kaufen. Den dazugehörigen Zylinderkopf hatte ich ja schon seit einigen Jahren im Regal liegen.

[Bild] ...der aufgespannte Motor auf dem Montagebock...

2011.05.20

Jetzt geht's langsam weiter, nachdem mein Zylinderkopf nun schon mehrere Jahre beim Thomas (Kohler Fiat Race) liegt hab ich mir nun die neuen Ventilführungen besorgt.

[Bild] ...16 neue Ventilführungen für den Zylinderkopf...

2011.12.11

Vor einigen Wochen bekam ich vom Thomas (Kohler Fiat Race) meinen Zylinderkopf zurück. Der Thomas baute die alten Ventilführungen aus und setzte neue ein.

[Bild] ...der entkockte Zylinderkopf...

[Bild] ...mit neuen Ventilführungen...

[Bild] ...die neuen Ventilführungen...

[Bild] ...die Ventilsitze müssen auch noch nachgesetzt werden...

Nun geht der Zylinderkopf wieder zum Motorenbauer, dort werden die Sitzringe noch nachgesetzt und der Kopf plangefräst. Langsam wird's.

2011.12.12

Nachdem ich nun schon einige Wochen überlege, wie ich den Integralemotor und weitere Teile des Deltas konfektionieren möchte, anbei der Planungsstand zum heutigen Tage:

Eventuell kommen noch H-Schaft-Pleuel und Schmiedekolben dazu.

* = Andreas Kreuz, Chef von www.powerdelta.de

2011.12.13

Heute hab ich den Integrale-Motor mal wieder auf den Montagebock aufgespannt denn dieser muss noch zerlegt werden um auf einem Bohrwerk/Fräsmaschine die Gewinde für die M12er Zylinderkopfschrauben einschneiden zu können.

[Bild] ...der aufgespannte neue Motorblock...

[Bild] ...die neuen Kolben und Pleuel fliegen möglicherweise noch raus,....wer weiß...

[Bild] ...anbei die M10er Gewinde, hier müssen M12er rein...

2011.12.17

Heute habe ich den Motor zerlegt da er noch weitere Modifikationen erfahren soll.

[Bild] ...die neuen M12er x1,75 (original M10 x 1,25) Kopfschrauben, mit welchen man höhere Drücke fahren kann...

[Bild] ...demontierte Kurbelwellengehäuseentlüftung...

[Bild] ...abgebauter Flansch für Ausgleichswelle...

[Bild] ...Ausgleichswelle muss demontiert werden...

[Bild] ...Ölsaugschnorchel muss demontiert werden...

Ja, ich weiß schon, der Spezialist erkennt schon was. Wenn der Motor fertig ist, dann passt das schon. Die richtige Ölwanne ist als Einzelteil vorhanden und wird erbaut.

[Bild] ...abgebauter Ölsaugschnorchel...

[Bild] ...so sieht der 16V von unten aus...

[Bild] ...Ölfallrohr demontiert...

[Bild] ...anbei die Nahaufnahme wie die Lagerböcke und Pleuel markiert sind...

[Bild] ...die Pleuel 2 und 3...

[Bild] ...Kolben demontiert...

[Bild] ...die neuen demontierten Kolben und Pleuel...

Klasse, die Kolben welche zum Vorschein kamen waren genau diejenigen, welche ich erwartet hatte. Und da es hierbei Unterschiede gibt, hatte ich Glück denn es handelt sich hierbei um welche der letzten Serie welche über die Kolbenbeschichtungen verfügen. Bedeutet für mich, es kommen keine Schmiedekolben und H-Shaftpleuel zum Einsatz, dieses Material genügt für meinen Einsatz.

[Bild] ...Deckel für Kurbelwelle welcher entfernt werden muss...

[Bild] ...entfernter Deckel...

[Bild] ...nun kommt die Kurbelwelle raus...

[Bild] ...abgebaute Ölpumpe...

[Bild] ...die demontierten Lagerböcke...

[Bild] ...Kurbelwelle frei gelegt...

[Bild] ...die demontierte Kurbelwelle...

[Bild] ...der leere Motorblock, nur noch die Ausgleichswellen sind verbaut...

[Bild] ...der demontierte Ausgleichswellensatz...

[Bild] ...komplett leerer Motorblock...

[Bild] ...fertig um beim Motorenbauer auf das Bohrwerk genommen zu werden...

[Bild] ...hier lief mal die Ausgleichswelle...

[Bild] ...und hier die andere...

[Bild] ...die demontierten und neuen Lagerschalen. Hier kommen verstärkte zum Einsatz...

2011.12.21

Nach einem längeren Gespräch mit meinem Motorenbauer werden wir dann noch die Kurbelwelle nitrieren und neu richten. Durch das Nitrieren wird die Oberflächenhärte und die Torsionsfestigkeit verbessert. Ich möchte somit nicht nur die Kurbelwelle "stabiler" machen sondern auch die Möglichkeit eines Lagerschadens verringern. Das ist nämlich die Schwachstelle der Lancia-Motoren.

2012.04.15

Gestern war ich beim Andreas Kreuz in Nürnberg, sozusagen beim Motorenpapst im Bereich Integraletechnik. Er betreibt die Fa. Powerdelta, hat schon Motoren für Integrales mit über 500PS auf die Beine gestellt.

Wir sprachen über den von mir geplanten Motor und die von mir geplanten Teile welche ich einsetzen wollte. Leider musste ich im Gespräch mit Andreas erkennen, dass die schon vorab von mir gekauften Teile nicht ganz optimal sind in Bezug auf Standhaftigkeit eines Integrale-Motors. Das ein oder andere Teil wird wohl durch besseres Material von mir nochmals ersetzt werden müssen, ansonsten habe ich sicherlich nur kurze Zeit Spaß an dem neuen Motor.

Weiteres folgt natürlich.

2012.04.30

Ich wollte eigentlich auch noch einen anderen Ladeluftkühler verbauen. Ein Arbeitskollege hat noch einen von einem Porsche 944 Turbo, den hab ich mir mal genauer angesehen.

[Bild] ...Ladeluftkühler Porsche 944 Turbo...

[Bild] ...ist voll aus Alu, ein riesen Ding...

[Bild] ...aber leider viel zu gross...

Mir war klar, dass ich diesen Ladeluftkühler nicht unterbringen könnte, nicht ohne Karosseriearbeiten, welche ich sicherlich an meinem Integrale nicht durchführen werde. So hab ich mir als Gebrauchtteil nochmals einen Ladeluftkühler eines Integrale besorgt. Dieser originale Ladeluftkühler wird nun ein bisschen für den Einbau "aufgehübscht".

[Bild] ...originaler Ladeluftkühler vom Lancia Delta HF Integrale 16V...

[Bild] ...den mach ich noch hübsch bevor er eingebaut wird...

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