...der Aufbau der DT 80 LC2...

Frühjahr 2008: ...die Ausgangsbasis...

Diese Dt80LC2 ersteigerte ich über Ebay. Sie sollte soweit komplett und in Ordnung sein. Leider stellte sich der Zustand dann doch anders dar.

[Bild ] ...die Dt80LC2 von Ebay...

Ein paar Dinge hab ich dann doch schon überprüft, ich hoffe dieser Sachstand trägt auch zur Belustigung bei:

...rechnet sich zwar nicht, macht aber umso mehr Spaß...

Ein Gutachten für den großen Rennzylinder hab ich auch schon organisiert, damit kann man sie dann als günstiges Motorrad anmelden.

2008.09.22

Gestern hab ich sie dann das erste Mal zum Laufen bekommen. Mir war wichtig, einmal kurz zu sehen, ob sie auch wirklich sauber läuft. Ich muss zugeben, war ein ergreifendes Gefühl nach 18 Jahren mal wieder ne DT anzukicken, hat mächtig Spaß gemacht.

[Bild] ...die DT80LC2 in meiner Werkstatt...

Nachdem sie lief hab ich noch kurz den Zylinder gezogen, denn nun wird sie komplett neu aufgebaut. Zu meiner Überraschung fand ich dann sogar einen neu gehohnten Zylinder vor, der Kolben hat keine 10KM drauf. Das muss kurz vor dem abstellen vor 10 Jahren noch gemacht worden sein. Da aber die Kurbelwellenlager, trotz des Einbringens von Unmengen von Öl quietschten wie ein altes Gartentor werde ich diesen Motor nun neu aufbauen.

[Bild] ...die DT ohne Zylinder...

[Bild] ...der neu gehohnte originale Zylinder, der 24mm Mikuni- Rennvergaser, Kopf und Kühlwasserrohr ...

2008.09.28

Ich werde die DT original aufbauen, nur ein Fast-Arrow-Aufrüstzylinder mit 100ccm² kommt zum Einsatz. So wird die DT dann ge-TÜV-t und als billiges Motorrad angemeldet. Der Stress mit der Polizei ist mir der 24er Vergaser nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.

[Bild] ...der neue Vergaser in 20mm Originalmaß, daneben der Rennvergaser ...

Am Vergaser hat ebenfalls ein nicht wirklich versierter Schrauber die Einstellschraube vermurkst. Ich musste diese Schraube mit einem Schraubenausdrehwerkzeug entfernen, das Gewinde ist ebenfalls komplett hinüber.

[Bild] ...der Originalvergaser mit der vermurksten Leerlauf-Luftgemisch-Schraube...

[Bild] ...die DT nun auf der Hebebühne...

Als ich den Luftfilterkasten öffnete, musste ich erkennen dass die Innenverkleidung nicht drin ist.

[Bild] ...Luftfilterkasten ohne Trichter...

Ich hab mir bei nem Gebrauchtteilehändler nun den Trichter bestellt.

Auch der Blinker ging nicht, als ich die Armatur öffnete sah ich, dass der Hebel abgebrochen ist..

[Bild] ...Abgebrochener Blinkerschalter...

Auch hier konnte ich für kleines Geld beim freundlichen Gebrauchthändler ein anderes Teil kaufen.

Die linke Seitenverkleidung fehlt auch an der DT, ich hatte letzte Woche schon ne neue beim freundlichen bestellt, leider schickte er mir ne rechte Verkleidung, die linke hat er nicht mehr.

Auch hier hab ich schon ne andere bestellt.

Die Kupplungswelle im Motor fehlt auch.

...oje, da hab ich noch einiges vor mir....

Die Gabelsimmerringe sind auch komplett kaputt, da wird's auch neue geben. Ich glaube, der Vorbesitzer hat hier schon mal versucht, mit einem Schraubendreher zu hebeln.

[Bild] ...Gabelsimmerring komplett versaut...

2008.10.08

Ich hab ne 2. DT nun gekauft, genau so wie meine damals war. ich werde die erste DT als Teilelager benutzen und diese hier neu aufbauen.

[Bild] ...die neue DT80LC2...

[Bild 14] ...die neue DT80LC2, komplett höhergelegt, mit TÜV-Eintragung

2009.11.14

Heute habe ich mit dem zerlegen der DT angefangen. Ich hab mir in den Kopf gesetzt, dass ich 2010 mit der DT zur Arbeit fahre. Ich muss zugeben, den Plan "beide zu richten" habe ich dann aber doch über Bord geworfen, ich möchte nur ein Moped mit welchem ich zur Arbeit fahren kann, mehr muss nicht sein.

[Bild] ...so, jetzt geht's dir an den Kragen...

Leider musste ich erkennen dass eine Motorenhälfte kaputt ist. Hinter dem Polrad hat der Block ein Loch welches vom Vorbesitzer mit Silikon zugeschmiert wurde. Aber zum Glück habe ich ja 3 Motoren, einer wird dann neu aufgebaut und in die DT gesetzt.

An dieser Stelle hab ich mich köstlich amüsiert. Als ich den Zylinder demontieren wollte musste ich leider erkennen, dass alles mit Silikon zusammen gebaut war. Die Demontage erwies sich entsprechend schwierig da alles aufeinander gepappt schien.

Als ich dann nach einigem Rütteln den Kopf ab hatte dachte ich mir noch, dass das aber ne recht große Bohrung wäre, welche der Zylinder da hat. Und wie ich so weiter montiere fällt auf einmal was auf den Boden. Ich hab's erst gar nicht richtig gemerkt, aber am Zylinder schien was zu fehlen. Da war auf einmal kein Hubraum mehr abzulesen, sondern ne rostige Stelle erstrahlte an entsprechender Stelle.

Und das lag auf dem Boden!

Und als ich den Zylinder dann komplett abgezogen hatte strahlte mich dieser Malossi-Kolben an. Ich musste über das geklebte Typenschild wirklich lachen. Das erinnerte mich auch an jene Zeit, in welcher ich die DT fuhr, auch ich hatte aus einem gefressenen Zylinder das Hubraumzeichen heraus geflext und auf den Zylinder geklebt. Danach noch mit Auspufflack überspritzt und keiner merkt den Hubraumbetrug.

[Bild] ...noch guter Malossi-Zylinder...

2009.11.17

Heute wurde sie nun komplett zerlegt.

Ein weiteres Highlight war die Tatsache, dass der Motor Öl verloren hatte. Als ich diesen dann auf der Werkbank liegen hatte erkannte ich auch sofort warum. Ich sag nur, Jungschrauber.

[Bild] ...Man kann das ausgebrochene Stück aus dem Motorblock sehr gut erkennen...

[Bild] ...nun kann man es doch ganz gut erkennen, oder?...

[Bild] ...da liegt sie nun, die DT komplett zerlegt,....fertig für den Lackierer...

[Bild] ...ich hab mich doch entschlossen, die Teile pulverbeschichten zu lassen, fertig zum pulvern...

2009.12.06

Es ist schon traurig, je mehr ich die DT zerlegt hatte um so mehr Murks und Gammel kam zum Vorschein. Ich bin mir da nicht sicher, aber hab ich mit 16 auch alles derart kaputt repariert? An diesem Teil ist so ziemlich alles defekt was ich angefasst habe.

Ich hab heute auch mal die Vorder- und die Hinterradfelge zerlegt da entweder die Speichen oder das Felgenbett rostig waren.

[Bild] ...Hinterradfelge...

[Bild] ...das sind die gesäuberten Speichen der Vorderradfelge, diese waren angerostet und wurden angeschliffen und gewaschen...

[Bild] ...diese Hinterradfelge hat's leider hinter sich...

[Bild] ...Speichen einer Felge, bei welcher ich der Meinung war man könnte die Felge noch benutzen...

[Bild] ...da ich die 2. DT auch wieder auf Felgen stellen muss hab ich gleich wieder einen Satz zusammengebaut...

[Bild] ...hierzu wurden Schrotteile verwendet...

[Bild] ...Waschen der Speichen in meiner Teilewaschmaschine...

[Bild] ...diese Vorderradsfelge wird wieder verwendet...

[Bild] ...Vorderradfelge und Nabe, welche wieder verwendet werden...

Als ich dann alle Teile gesichtet hatte, war mir klar dass ich aus all diesem Schrott keinen guten Felgensatz mehr heraus bekommen würde. So hab ich mir bei einer Felgenfirma eine neue Hinterradfelge und für Vorder- und Hinterrad jeweils neue Edelstahlspeichen bestellt. Die ausgebauten Speichen werden somit nicht mehr benötigt.

[Bild] ...Hinterradbremse...

[Bild] ...die komplette Elektrik werde ich von der 2. DT benutzen da diese noch besser in Schuss ist...

[Bild] ...so Kleinigkeiten wie Halterung für Tachowelle und Bremsleitung, ...

[Bild] ...und auch für die Klemmschellen für die Faltenbälge sind hinüber...

[Bild] ...das sind 2 von meinen 3 DT-Motoren, aus diesen 2 wird ein guter DT80 Motor entstehen...

[Bild] ...ein Malossi-Rennzylinder in gutem Zustand, ich denke diesen werde ich verkaufen da ich ihn nicht benötige...

[Bild] ...unglaublich aber wahr, beide Motoren haben an der selben Stelle einen Defekt am Gehäuse..

Da beide Motoren an der selben Stelle einen Riss haben muss ich diese wohl schweißen lassen und wieder auf meiner Fräsmaschine bearbeiten. Dazu muss aber erst noch das einzuschweißende Teil gefertigt werden.

[Bild] ...Anfertigen des Einschweißbolzens..

[Bild] ...kurz auf Durchmesser gedreht, abgestochen und vorne zum Schweißen angefast..

[Bild] ...die zwei Einschweißteile..

Da einige Teile der DT kräftig Flugrost aufweisen hab ich die Teile kurz Sand-gestrahlt und diese dann zum Alex gebracht. Der Alex ist ein Spezl aus früheren Zeiten und er betreibt eine Härterei. Härterei

Dort werden die Teile nun plasmaoxidiert damit sie nicht mehr rosten.

[Bild] ...Teile welche plasmaoxidiert werden..

Und einen Luftfilter hab ich mir dann auch noch neu bestellt, was soll ich sagen, hätte mich ja auch gewundert wenn das funktioniert hätte. Einen plattenförmigen bekam ich geliefert und einen trichterförmigen Filter hätte ich benötigt.

[Bild] ...plattenförmiger Luftfilter...

[Bild] ...trichterförmiger Luftfilter...

2009.12.12

Heute hab ich meine Teile vom Plasmanitrieren abgeholt. Ich muss zugeben, das gefällt mir, die Oberfläche ist nun rostresistent und sieht mit grau bis schwarzer Oberfläche wirklich klasse aus.

[Bild] ...plasmanitrierte Teile der Härterei aus Weingarten...

Dann war ich diese Woche auch noch beim Ralf. Der Ralf ist ein Bekannter welcher als absolute Schweißkoryphäe gilt. Er hat die Schweißkonstruktion des 16V-Zylinderkopfs von Kohler-Fiat-Race erstellt.

Er hat mir an beiden Motorhälften der beiden DT80 Motoren die ausgebrochenen Stücke geschlossen und die von mir vorbereiteten Pins eingeschweißt. Nun kann ich diese auf der Fräsmaschine fertig bearbeiten.

[Bild] ...eingeschweißter Pin am einen Motor...

[Bild] ...eingeschweißter Pin am anderen Motor...

Den Rahmen und die Kleinteile kamen diese Woche ebenfalls vom Pulvern. Ist klasse geworden, ich bin richtig zufrieden.

[Bild] ...der neu gepulverte Rahmen...

[Bild] ...Kiste mit gepulverten Kleinteilen...

[Bild] ...alles ausgepackt...

[Bild] ...hier kommt das neue Lenkkopflager rein, ist die Unterseite...

[Bild] ...Oberseite...

[Bild] ...zum Vergleich, ein alter Satz Fußrasten der DT80LC2...

[Bild] ...nun wird der Zusammenbau begonnen...

[Bild] ...sieht wirklich klasse aus mit den plasmanitrierten Teilen, Fußraste vorne...

[Bild] ...Fußraste hinten...

[Bild] ...soweit bin ich heute gekommen, Rahmen wurde sauber gemacht, Gewinde nachgeschnitten und teilmontiert...

[Bild] ...neue Metzler Enduro hat's diese Woche auch noch gegeben, die alten Reifen waren alt und steinhart...

2009.12.16

Heute hab ich die Schwinge wieder zusammen gebaut. Die Schwingenlager waren noch wie neu, aber die Schwingenlagerbolzen hatten feine Riefen. Diese hab ich dann auf der Drehbank auspoliert.

[Bild] ...Schwingenlagerbolzen mit Riefen...

[Bild] ...Schwingenlagerbolzen poliert, ohne Riefen...

Am Rahmen muss das alte Typenschild wieder angebracht werden.

[Bild] ...neu angenietetes Schild...

Was mich ein wenig verwunderte, dass ich das Lenkkopflager nicht einfach mit einem Gummihammer in den Rahmen klopfen konnte. Dieses saß nach wenigen mm derart fest dass ich mit dem Gummihammer nichts mehr ausrichten konnte. Da musste ein Pressaufsatz gedreht werden damit ich die Lagerschale unter der Hydraulikpresse einpressen konnte.

[Bild] ...daraus entsteht der Pressdorn...

[Bild] ...fertig gedrehter Pressdorn...

[Bild] ...jetzt klappt's auch mit dem Einpressen...

[Bild] ...Schwinge mit montierten Schwingenlagern und neuem Schwingenschleifer...

2009.12.18

Heute ging's auch wieder weiter. Ich hab die Schwinge noch mit den Schwingenlagerbuchsen und den Kappen komplettiert.

Da ich mir nicht alles Werkzeug anschaffen will, bau ich mir neben dem Schrauben auch immer so einiges was ich so zum Projekt benötige. Dafür hab ich schon ein recht gutes Materiallager welches in regelmäßigen Abständen durch einen Stahllieferanten aufgefüllt wird.

Als erstes wollte ich mir einen Bock bauen, mit welchem man das Vorderrad und das Hinterrad neu einspeichen und justieren kann.

[Bild] ...Rohmaterial für Speichenbock...

Und wie ich mal wieder das Material auf der Bandsäge ablänge frage ich mich auf einmal, warum ich mich denn so abmühe, denn das Material ist derart am kippeln in der Säge so dass ich teilweise größte Mühe habe, das Material waagerecht einspannen zu können.

Ich hab mein Material kurz durchgerechnet und kam zum Schluss dass es für einen Sägeständer noch reicht. Somit wurde zuerst der Sägeständer gebaut.

[Bild] ...einstellbarer Sägeständer, nun funktioniert das ganze besser...

Dann hab ich den Einspeichbock gebaut.

[Bild] ...einstellbarer Einspeichbock...

Das Päckchen vom Yamaha-Händler kam heute auch an, die neue Hinterradfelge und die Speichen kamen an.

Als nächstes hab ich mich dann um das Lenkkopflager gekümmert, das wollte auch nicht einfach auf die untere Gabelbrücke rücken.

Hierfür musste ich dann eine Presshülse drehen.

[Bild] ...Rohrstück welches innen noch ausgedreht werden musste...

[Bild] ...so, jetzt passt das Maß...

[Bild] ...die Hülse passt nun gut drüber...

[Bild] ...nun kann das Lager auf der Hydraulikpresse aufgepresst werden...

[Bild] ...passt...

[Bild] ...und angebaut...

Dann hab ich mich auch noch um den Lenker gekümmert. Ich wollte keinen neuen Lenker kaufen da dieser eingetragen ist. Leider ist er aber nicht mehr schön und hat tiefe Macken.

Also hab ich ihn erst einmal geschliffen, dann vorpoliert und dann fertig poliert. Ich muss zugeben, ich bin nicht ganz zufrieden mit dem Ergebnis, aber für den ersten Zusammenbau passt das schon.

[Bild] ...grob vorgeschliffen...

[Bild] ...Poliermaschine...

[Bild] ...fertig...

[Bild] ...fertig...

[Bild] ...mit angebauter Gabelbrücke und poliertem Lenker...

Als nächstes kümmerte ich mich um eine Pressplatte, mit welcher ich die Kurbelwellenlager auf die Kurbelwelle aufpressen kann. Als Ausgangsbasis hab ich mir aus meinem Materiallager eine Platte herausgesägt.

[Bild] ...Ausgangsbasis zur Pressplatte...

[Bild] ...abgefräst, damit sie in die DT80 Kurbelwelle passt...

[Bild] ...und ausprobiert ob es auf der Presse funktioniert...

Nun wollte ich die zwei Motorenhälften noch nachbearbeiten so dass man einen Seitendeckel wieder anschrauben kann.

Also die Fräsmaschine gerüstet und die erste Motorenhälfte aufgespannt.

[Bild] ...eingeschweißter Pin auf Höhe Motorgehäuse abgefräst...

[Bild] ...Seitendeckel aufgeschraubt...

[Bild] ..durch den Seitendeckel die Stelle des späteren Gewinde angebohrt...

[Bild] ...Seitendeckel demontiert...

[Bild] ...an dieser Stelle muss das M6 Gewinde sein...

[Bild] ...mit der Fräsmaschine das M6 Gewinde auf Tiefe vorgebohrt...

[Bild] ...hier wird nun das Gewinde eingeschnitten...

[Bild] ...gesenkt und Gewinde geschnitten...

[Bild] ...passt, so muss das sein...

[Bild] ...und zum Test auch noch den Seitendeckel mit allen Schrauben festgeschraubt...

Das selbe nun an der 2. Motorenhälfte.

[Bild] ...aufgespannt...

[Bild] ...fertig...

Leider hat diese Motorenhälfte einen Ausbruch zum Seitendeckel hin, welchen wir nicht geschweißt hatten. Genau an dieser Stelle läuft die Kupplungswelle, wir wollten das Klemmen der Kupplungswelle wegen Schweißverzug vermeiden. Da aber durch diesen Spalt später Kettenfett ans Polrad geschleudert werden könnte beschloss ich, diesen mit Kaltmetall zu schließen.

[Bild] ...das ausgebrochene Stück...

[Bild] ...das Kaltmetall als Zweikomponentenmasse...

[Bild] ...Flüssigmetall aufgetragen...

[Bild] ...wenn's morgen hart ist geh ich nochmals mit der Fräse drüber und gut ist...

2009.12.20

Heute war das Kaltmetall komplett ausgehärtet. Nun konnte man das ganze nochmals überfräsen.

[Bild] ...ausgehärtetes Kaltmetall...

[Bild] ...überfräst dass die Höhe passt...

[Bild] ...mit dem Druckluftschleifer den Überstand korrigiert...

[Bild] ...noch entgratet und sauber gemacht...

Langsam geht's auch an die Räder. Ich werde alle Radlager erneuern. Zusätzlich werde ich geschlossene Lager verwenden, Yamaha baut offene Lager ein welche sehr schnell trocken laufen. Zusätzlich werde ich aber die Wellendichtringe verbauen um nochmals Wasser von den Lagern abhalten zu können.

[Bild] ...die im Internet bestellten Lager...

Da ich die Radnaben vor dem Einspeichen neu lackiert haben möchte hab ich sie heute mit Abbeizer entlackt. Ich werde diese nun die nächsten Tage nochmals Glasperlenstrahlen um sie für die Lackierung weiter vorbereiten zu können. Durch den Abbeizvorgang spare ich mir beim Glasperlenstrahlen einiges an Zeit da der alte recht robuste Lack mit den Glasperlen so einfach nicht zu entfernen wäre. Und mit Sand möchte ich hier eher nicht strahlen da die Oberfläche schon recht rau werden würde.

[Bild] ...Naben mit Abbeizer behandelt..

[Bild] ...sauber gewaschene Teile welche nun noch glasperlengestrahlt werden....

2009.12.23

Heut hab ich noch den 3. Motor welchen ich noch auf Lager liegen hatte, zerlegt. Dieser ist zwar von einer RD80LC2, die Innereien welche ich für meinen 2. DT-Motor benötige passen jedoch auch dort.

[Bild] ...RD80LC2 Motor welchen ich bei Ebay geschossen hatte...

[Bild] ...na klasse, die Zahnräder sind komplett am Arsch, und der soll bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert haben...

[Bild] ...die gereinigten Motorenhälften meiner 2 DT80LC2-Motoren...

[Bild] ...Dichtfläche mit Abziehstein sauber gemacht...

[Bild] ...Gehäuse nochmals kurz gesäubert / gewaschen...

[Bild] ...das wird mein LC2 Motor welchen ich in der DT verbauen werde...

[Bild] ...neuer Satz Wellendichtringe...

[Bild] ...Einpressen des neuen Abtriebslagers des Getriebes...

[Bild] ...et voilà! eingepresstes Lager...

[Bild] ...eingesetzter Getrieberadsatz...

[Bild] ...Schaltwalze und Schaltgabeln eingesetzt...

[Bild] ...neue Wellendichtringe in der 2. Motorenhälfte...

[Bild] ...das ist die beste Kurbelwelle aller 3 Motoren, die wird in diesen verbaut da fast kein Spiel im Pleuellager...

[Bild] ...Aufpressen des Kurbelwellenlagers...

[Bild] ...Kurbelwelle mit aufgepressten Lagern...

[Bild] ...zusammengebauter Motorblock ohne Kupplung etc....

[Bild] ...Kupplungsglocke eingesetzt und auf Drehmoment angezogen...

[Bild] ...eingesetzte Zündplatte und Polrad...

Leider konnte ich diesen Motor noch nicht ganz zusammen bauen da die Motordeckel noch frisch lackiert werden. Diese fehlen daher bis jetzt.

Als ich den ersten Motor soweit hatte hab ich auch noch den 2. soweit zusammengebaut, wie es ging. Und da ich immer noch auf den 2. Satz Wellendichtringe warte konnte ich diesen nur soweit teilmontieren, wie ich noch die WDRs einsetzen kann.

Anbei ein Bild von beiden Motoren wie sie heute Abend auf der Werkbank standen.

[Bild] ...im rechten die Top-Teile und im Linken jene Teile, welche noch absolut in Ordnung waren...

2009.12.24

Da noch einiges lackiert werden muss wollte ich heute die entsprechenden Teile vorbereiten. Dann kam der Ralf noch vorbei und brachte mir noch zwei Zylinderdeckel vorbei welche ich glasperlenstrahlen soll. Er restauriert gerade eine Suzuki GT 550, das ist so ein brutales 3-Zylinder-2-Takterteil welches auch recht selten ist. Leider gibt es keinen Bericht von ihm darüber. (Wink mit dem Zaunpfahl!)

[Bild] ...gammlige Zylinderabdeckungen der Suzuki GT 550 welche glasperlengestrahlt werden sollen...

Da ich heute Nachmittag eh am abbeizen war, hab ich die Teile auch abgebeizt.

[Bild] ...Abbeizmittel ist aufgetragen...

[Bild] ...hier sieht man klasse, wie sich der Klarlack löst...

[Bild] ...fertig abgebeizte Deckel, die sehen nun gar nicht mehr sooo schlecht aus...

Ich hab dann mal als Versuch meine Poliermaschine ausgepackt und die Aluoberfläche mit ihren Narben bearbeitet.

[Bild] ...vor dem Polieren...

[Bild] ...nachher...

Ralf, da ich weiß dass du hier regelmäßig mitliest, ich würde das eher polieren, das sieht später um Welten besser aus als wenn wir das jetzt Glasperlenstrahlen würden. Zusätzlich haftet der Schmutz auch besser an glasperlengestrahlten Oberflächen da sie rauer sind. Ich würde vorschlagen, du überlegst dir das.

Dann hab ich noch die Umlenkung auseinander gebaut denn diese muss auch noch gereinigt und neu lackiert werden.

[Bild] ...Umlenkung vor dem Zerlegen...

[Bild] ...zerlegt...

[Bild] ...an dieser hat sich ein Flexvirtuose ausgetobt um noch ein paar Zentimeter Höhe zu gewinnen...

[Bild] ...das ganze egalisiert und die Kerbwirkung vermindert...

[Bild] ...alle entlackten und gesäuberten Teile...

2009.12.27

Gestern hab ich einiges noch gestrahlt, die kleine Garage eingeheizt und dann die Teile mit Autolack (mit Härter) per Lackierpistole lackiert. Das ganze in Schwarz-Matt, ich denke das sieht am besten aus. Schwarz-Glanz sieht immer so gekünstelt aus, zumindest kommt es mir so vor.

[Bild] ...alle gestrahlten und abgeklebten Teile...

[Bild] ...hier schon beim Lackieren, alle Seitendeckel...

[Bild] ...die zwei Zylinderköpfe...

[Bild] ...Radnabe vorne und Kleinteile...

[Bild] ...Radnabe hinten...

[Bild] ...Trommelbremsabdeckung hinten und Tachowellenantrieb...

[Bild] ...alles so wie ich es aufgehängt habe...

[Bild] ...der Zylinder der DT welcher eingetragen wird...

Die trockenen Teile hab ich heute dann abgehängt, die Garage wieder gesäubert und alles soweit wieder aufgeräumt. Dann wurden alle Drähte welche zum Aufhängen benötigt wurden entfernt und die Abklebungen entsorgt.

[Bild] ...hier die fertigen Teile in Schwarz-Matt...

[Bild] ...noch die Dichtflächen und die Gewinde reinigen und der Zusammenbau kann beginnen...

[Bild] ...Radnabe vorne...

[Bild] ...Radnabe hinten, bin ganz zufrieden mit dem Ergebnis...

2009.12.28

Natürlich ging es auch heute wieder weiter. Den Motor hab ich heute weiter zusammen gebaut und die Räder sollten auch noch komplett werden.

[Bild] ...Reinigen der Kupplungslamellen...

[Bild] ...Aufbau Kupplung...

[Bild] ...Kupplung fertig...

[Bild] ...Kickstarterwelle eingestezt...

[Bild] ...Wasserpumpe und Ölpumpenantrieb incl. Wellendichtringe eingesetzt...

[Bild] ...Seitendeckel aufgestezt, Ölpumpe eingebaut...

[Bild] ...Kolben eingebaut und Zylinder aufgesetzt ...

[Bild] ...Zylinderkopf montiert...

Um die Räder zusammenbauen zu können müssen erst wieder die Radlager eingepresst werden. Auch neue Wellendichtringe kommen zum Einsatz.

[Bild] ...vordere Radnabe mit Radlagern und Wellendichtring...

[Bild] ...Einpressen Radlager...

[Bild] ...vordere Radnabe auf Montagebock...

[Bild] ...Speichen eingefädelt...

[Bild] ...Vorderrad montiert...

[Bild] ...das selbe beim Hinterrad, auch komplett montiert...

2009.12.29

Auch heute hab ich wieder was an der DT gemacht. Ich hab den Motor fertig zusammengebaut. Hierzu mussten das Thermostat, das Thermostatgehäuse, das Wasserrohr zur Wasserpumpe und die Wasseranschlüsse zur Vergaserheizung noch verbaut werden.

[Bild] ...fertig montierter DT80LC2 Motor...

Ich hab mich dafür entschieden, einen Vergaser und einen Zylinderkopf zu verwenden welche über eine Vergaserheizung verfügen. Hierfür muss der Zylinderkopf die Wasseranschlüsse für den Vergaser vorweisen. Das bedeutet dass das warme Kühlwasser durch den Vergaser zirkulieren kann. Diese Einrichtung war bei der DT notwenig da im Winter der Gasschieber im geöffneten Zustand einfrieren konnte und so die DT praktisch automatisch Vollgas gab. Ich habe zwar nicht vor die DT im Winter zu fahren, aber original war es damals und deswegen baue ich das genau so wieder auf. Vergaser und Zylinderkopf ohne diese Anschlüsse wären auch noch zur Verfügung gestanden.

Dann hab ich noch den Vergaser zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt.

[Bild] ...Vergaser im Ultraschallbad...

Dann wurde der fertige DT-Motor in den Rahmen gesetzt und verschraubt. Die Schwinge fand heute auch ihren Platz im Rahmen.

[Bild] ...Motor an seinem Bestimmungsort...

[Bild] ...Federbein gesäubert und eingebaut...

[Bild] ...die Umlenkung gesäubert, neu lackiert, frisch gefettet und zusammen gebaut..

[Bild] ...Umlenkung eingebaut und per Fettpresse gleich abgeschmiert...

[Bild] ...Federbein verschraubt, gereinigter Luftfilterkasten und Batteriehalter eingesetzt und verschraubt...

[Bild] ...langsam genieße ich die Tatsache, dass ich ne zweite DT zum Schlachten hab, diesen Spritzschutz hab ich von dieser...

[Bild] ...Öl- und Kühlwasserbehälter eingesetzt, Kühler angebaut, Schläuche verlegt...

Und dann kam der Enzo (Eppler Autocross) noch vorbei und wir haben ein Radler gezischt und uns Geschichten erzählt. Das war's dann für heute,.....aber morgen ist ja auch noch ein Tag.

2009.12.31

Heute ging's mal wieder ein wenig weiter. Ich hab den uItraschallgereinigten Vergaser zusammengebaut, meinen 2. DT-Motor komplettiert und die DT ein wenig weiter zusammen gebaut.

[Bild] ...ultraschallgereinigte Teile...

[Bild] ...blitzblank ist er geworden, ich bin begeistert da ich dem Ultraschallgerät so was gar nicht zugetraut hätte...

[Bild] ...Vergaser eingebaut und Vergaserwärmung angebaut...

[Bild] ...der 2. Motor welcher nun komplettiert wird...

[Bild] ...da der Kupplungskorb komplett ausgeschlagen war musste ich den Korb des 3. Motors verwenden welcher noch gut in Schuss war...

[Bild] ...Kupplung komplettiert und Spiel eingestellt...

[Bild] ...Zündung eingebaut...

[Bild] ...Seitendeckel wieder komplettiert mit Ölpumpe und Wasserpumpe, Deckel angebaut...

[Bild] ...nun ist er fertig...

[Bild] ...so wird er auf Lager gelegt...

[Bild] ...2. Kopf neu lackiert und mit Thermostat komplettiert...

Ich wollte eigentlich den 2. Motor komplett zusammen bauen. Ich hab ja noch einen guten Malossi-Zylinder und auch noch einen neue Originalgarnitur mit 80 ccm³. Deswegen hab ich noch einen weiteren Zylinderkopf lackiert und weitere Teile aufbereitet. Ich werde diesen Motor aber nun so ins Regal legen da ich nicht weiß in welcher Ausführung ich diesen mal verbauen würde. Aus jetziger Sicht sicherlich den Zylinder welchen ich aktuell auf der DT habe und welcher eingetragen wird.

[Bild] ...Hinterradbremse zusammen gebaut...

[Bild] ...schon mal das Heck vormontiert, Fußbremshebel und Kickstarter wurden montiert...

[Bild] ...klasse, ich hab noch einen originalen Spritzschutz welcher noch nicht gekürzt wurde, sieht Scheiße aus ist aber original...

[Bild] ...der Kabelbaum und die Zündkomponenten finden auch ihren Platz...

2010.01.02

Heute hab ich den Auspuff sandgestrahlt und neu lackiert. Ach ja, ich hab ja zwei, ich musste erst mal schauen welcher der bessere ist.

[Bild] ...dieser wird's wohl...

[Bild] ...beide nochmals...

[Bild] ...gestrahlt und frisch lackiert...

2010.01.02

Auch heute ging wieder was, anbei ein paar Bildchen.

[Bild] ...Auspuff dran gemacht...

[Bild] ...die Auspuffdichtung ist auch neu, Hammer, die hat 25€ gekostet...

[Bild] ...Lampenhalter montiert..

[Bild] ...mist, und dann dieses Teil gefunden, hab ich vergessen einzubauen...

[Bild] ...und hier gehört's rein...

[Bild] ...so, drinnen...

[Bild] ...Kabelbaum, Cockpit, Lampen und Blinker montiert...

[Bild] ...langsam wird sie...

[Bild] ...auch der Kotflügel vorne ist neu...

2010.01.04

So ne Sch....e, ich restaurier nie wieder ne Karre welche durch zig Hände Jugendlicher ging. Heute wollte ich die Gabel überholen, und was soll ich sagen, die Sch....e fing schon wieder an.

Ich zerlegte die Gabel der ursprünglichen DT und musste leider erkennen dass der Vorbesitzer die Ölablassschraube an einem der beiden Tauchrohre abgerissen hatte. Dies bedeutete für mich dass ich aus 2 kompletten DT-Gabeln eine gute machen musste. Als ob ich nichts besseres zu tun hätte!

[Bild] ...Schraube welches das Gewinde ausgerissen hatte, ein Wunder dass das Öl nicht davon lief...

[Bild] ...Ablassen des Öls..

[Bild] ...aus diesen 4 Standrohren werden 2 gute...

[Bild] ...die Einzelteile welche man für die Gabel braucht, verbaut werden neue Gabelsimmerringe...

[Bild] ...mann sehen die unschön aus, die werde ich aufbereiten müssen...

[Bild] ...total zerfressen, die Tauchrohre...

[Bild] ...erst mal runter mit der Farbe durch Abbeizmittel...

Derweil hab ich dann die Strahlbox vom Sand entleert und Glasperlen geladen. Ich musste ja warten bis die Beize wirkte.

Als kurzen Test hab ich dann den Bremssattelhalter glasperlengestrahlt.

[Bild] ...Bremssattelhalter vor dem Glasperlenstrahlen...

[Bild] ...Bremssattelhalter nach dem Glasperlenstrahlen...

[Bild] ...oberes Tauchrohr schon glasperlengestrahlt, unteres noch ohne Behandlung...

[Bild] ...beide glasperlengestrahlt...

[Bild] ...Nahaufnahme nach dem Glasperlenstrahlen...

[Bild] ...Drehen einer Einpresshülse für die Gabelsimmerringe...

[Bild] ...so, nun wird die Gabel zusammen gebaut...

[Bild] ...Gabelsimmerring einsetzen...

[Bild] ...Presshülse drauf...

[Bild] ...eingepresst...

[Bild] ...eine gute und fertig montierte Gabel...

Ein Gutes hat die ganze Aktion, nun ist neues Öl in der Gabel, alle Gewinde sind topp in Schuss, ich weiß nun dass in der alten Gabel Wilbers-Federn verbaut waren und diese auch noch durch Cross-Vorspannhülsen vorgespannt wurden. Ich hab's genau so wieder zusammen gebaut da die Teile ja nicht die schlechtesten sind.

2010.01.06

Heute ließ ich die DT das erste Mal laufen. Vorher hab ich noch die Gabel zusammen gebaut und die Räder montiert. Bei den Rädern muss noch überprüft werden, ob die Flucht vom Einspeichen passt.

[Bild] ...DT mal wieder auf eigenen Füßen...

[Bild] ...ich bin froh dass ich mir die Mühe des Lackierens gemacht habe, sieht klasse aus...

[Bild] ...vorne ebenfalls...

[Bild] ...zerlegter Bremssattel...

[Bild] ...neuer Bremssatteldichtsatz...

[Bild] ...Bremssattel neu lackiert, Kolben wieder aufpoliert...

2010.01.10

Natürlich ging's auch hier mal wieder etwas weiter und natürlich kam auch hier wieder der nächste Teeniemurx raus. Als ich die Standrohre anziehen wollte musste ich bemerken, dass eine Schraube nicht mehr zog, das heißt das Gewinde war in der Gabelbrücke schon nicht mehr vorhanden. Dieses habe ich durch den Einsatz eines Helicoils repariert.

[Bild] ...an der unteren Schraube sieht man den Gewindeeinsatz...

[Bild] ...an der unteren Schraube sieht man den Gewindeeinsatz, hier noch ein wenig besser...

Dann hab ich den Bremssattel, welcher neu lackiert wurde, wieder zusammen gebaut und mit dem glasperlengestrahlten Halter wieder an die Gabel angebaut.

[Bild] ...Bremssattel wieder an seinem Platz...

[Bild] ...Bremsleitung, Tachowelle und entsprechende Halterungen wurden auch angebracht...

Ein hausgemachtes Problem stellte sich nun heraus als ich die Klammern für die Kühlwasserschläuche anbringen wollte. Der Alex von der Härterei hatte mich vorab ja darauf hingewiesen dass Federn beim Plasmanitrieren kaputt gehen würden. Und ne Kühlwasserschlauchschelle ist ja nichts anderes. Ich hab sie aber dennoch Plasmanitrieren lassen da ich dieses Detail irgendwie vergessen hatte und die Schellen dann doch im Karton lagen.

Als ich die Schellen nun montieren wollte und diese mit der Zange aufweitete, brachen alle Schellen in der Mitte ab da sie nun viel spröder waren. Mir blieb also nichts übrig, als neue zu kaufen.

[Bild] ...eine alte gammlige Schelle hatte ich noch, aber 3 weitere fehlen nun..

[Bild] ...die 4 neuen Schellen vom Yamaha-Händler, jetzt weiß ich auch dass die 2 unterschiedliche Größen haben...

[Bild] ...neue Schelle an der Wasserpumpe...

[Bild] ...und am Kühler...

[Bild] ...Stand heute, ich warte noch auf die Felgen vom Feinzentrieren, das ließ ich jetzt machen...

2010.01.17

Heute hat meine Felgenspezialist mir die Räder vorbei gebracht. Jaja, ich weiß, heute ist Sonntag, und wenn man den richtigen Felgenmann an der Hand hat bekommt man auch Sonntags die Teile geliefert.

Ich hab sie nochmals in meinen Felgenbock gesteckt und den Rundlauf überprüft, vor diesem Mann zieh ich absolut den Hut! Die laufen dermaßen klasse, das hätte ich nie so hinbekommen.

[Bild] ...angelieferte Felgen...

[Bild] ...Hinterradfelge mit Felgenband und Kettenrad...

[Bild] ...Vorderradfelge mit Felgenband und Bremsscheibe...

[Bild] ...komplettierte Hinterradfelge in der DT verbaut...

[Bild] ...komplettiertes Vorderrad in der DT verbaut...

[Bild] ...jetzt steht sie auf eigenen Rädern, nicht mehr auf der alten Sprudelkiste...

Dann noch ein wenig weiter geschraubt, Kettensatz, Kettenschutz und noch weitere Kleinteile montiert. Und was soll ich sagen, bis auf ein paar Kleinigkeiten ist sie nun fertig. Leider lässt mich gerade ein Teiledealer mit seiner Lieferung sitzen weswegen vordere Bremsbeläge, Luftfilter und passende Hauptdüse fehlen. Ansonsten wäre sie nun fertig für den TÜV-Prüfer.

[Bild] ...fertige DT 80 LC 2...

[Bild] ...fertige DT 80 LC 2...

Ich muss zugeben, sie gefällt mir ganz gut. Mal schauen ob ich wirklich mal mit ihr fahren werde oder ob ich sie neben die CB1000 und die KLR600 stelle. Mit denen bin ich die letzen Jahre auch nicht mehr gefahren.

2010.01.23

Heute hab ich die restlichen Teile verbaut. Unglaublich aber wahr, ich hab schon zum 2. Mal den falschen Luftfilter geliefert bekommen. Und das von der selben Firma.

2010.02.06

Da mir das Design der DT nicht sonderlich gefiel hab ich mir bei einem Folienspezialist welcher Werbeaufschriften für LKWs erstellt, eine Folie gekauft um klassische Startnummernfelder zu erstellen.

Mit der Farbwahl bin ich nicht so zufrieden, leider gab es kein Lila welches gepasst hätte, so entschied ich mich für Blau in Anlehnung an die Faltenbälge.

Interessant war, dass man die Folie entgegen der Aussage des Verkäufers mit dem Heißluftfön dreidimensional verlegen konnte. Die Lampenverkleidung und die Verkleidung auf der Auspuffseite waren hierbei entsprechend zu bearbeiten.

[Bild] ...beißt sich ein wenig mit dem Lila, das muss ich noch auf mich wirken lassen...

...still waiting for the airfilter...

2010.02.16

Heute hab ich noch die finalen Restarbeiten vorgenommen.

Die Ersatzteile hab ich mir nun in den verschiedensten Geschäften im Umkreis besorgt. Bei einem bekannten Motorradersatzteilhandel welcher im Internet Teile vertreibt hatte ich seit Anfang November versucht, verschiedenste Teile zu bestellen. Leider ohne Erfolg.

[Bild] ...Schlauchschellen für Benzinleitungen, Hauptdüse für großen Zylinder, Vergaserentlüftungsschlauch und Kabelbinder...

[Bild] ...Vergaserentlüftungsschlauch angebracht...

[Bild] ...entsprechende Schlauchschellen angebracht...

[Bild] ...Schläuche sauber am Motor entlang verlegt...

[Bild] ...Kabelbaum am Lenker mit Kabelbindern angebracht...

2010.02.20

Wusstet ihr dass die DT in Spanien gebaut wurde? Nein? Ich hab das irgendwo in einem Forum mal gelesen, sie soll in Spanien in unterschiedlichsten Varianten für den Europäischen Markt hergestellt worden sein. Ob das stimmt, weiß ich auch nicht, aber zumindest seit einigen Tagen denke ich dass das der Realität sehr nahe kommt. Das liegt an der letzten Erfahrung, welche ich mit der DT machen durfte.

Aber nun der Reihe nach, die DT war komplett aufgebaut und lief klasse, nur die Temperaturanzeige funtionierte noch nicht.

Ich ließ die DT nochmals vor ein paar Tagen vor der Garage laufen damit das Kühlwasser Temperatur bekommt. Und wie ich so den Stecker des Kühlwassertemperaturgebers anschaue musste ich bemerken, dass auf dem Zylinderkopf ein paar Wassertropfen standen. Ich konnte mir nicht erklären, wo die auf einmal her kamen denn als ich die DT an warf war der Motor komplett trocken. Und wie ich noch genauer hin schaute dachte ich, ich seh nicht recht. Der Kühlwassergeber war derart schief in den Zylinderkopf eingeschraubt dass die Anlagefläche nicht abdichten konnte. Ich dachte mir, "Markus, du Pfuscher, welchen Murx hast denn hier geliefert" und schraubte den Sensor aus dem Kopf.

[Bild] ...Kühlwassersensor schräg im Kopf...

Dabei überlegte ich nochmals ob ich beim Verbauen des Sensors erhöhten Kraftaufwand benötigte da der Sensor wohl nicht in seinem vorgesehenen Gewindegang gen Kopf schraubte. Aber daran konnte ich mich beim besten Willen nicht erinnern, mehr noch, ich war überzeugt dass ich den Sensor mit den Fingern in den Zylinderkopf eingeschraubt hatte.

Als ich dann den Kühlwassersensor in den Fingern hielt musste ich ebenfalls erkennen, dass das Gewinde komplett intakt war.

[Bild] ...Kühlwassersensor...

Mir war klar, das Gewinde im Zylinderkopf musste komplett kaputt sein. Aber siehe da, auch im Zylinderkopf war es komplett intakt.

[Bild] ...Zylinderkopf DT80 mit Bohrung für Kühlwassersensor...

Das Gewinde wurde von Werk aus schon schief in den Zylinderkopf eingeschnitten. Kann sein, dass man in Spanien so wohl Gewinde schneidet, damit gebe ich mich aber nicht zufrieden. Ich überlegte mir noch kurz ob ich den Kühlwassersensor mit Teflonband montieren wollte oder ob ich die Anlagefläche in den Winkel zum Gewinde bringen wollte aber mir war dann doch klar, das wollte ich so nicht haben.

Also hab ich den Zylinderkopf demontiert und den zweiten, welchen ich auch noch lackiert hatte, hervorgeholt und dessen Bohrung kontrolliert. Bei diesem Zylinderkopf schien das Gewinde komplett zu passen. Eine kleine Besonderheit hatte aber auch dieser Kopf, der Dom für den Kühlwassersensor war einige Millimeter niedriger als der Dom des ersten Kopfes. So musste ich, um den Sensor sauber verbauen zu können, drei Dichtringe verbauen. Dieser Kompromiss schien mir hier pässlich.

[Bild] ...nochmals den Kopf demontiert...

[Bild] ...links der alte, rechts der neue Kopf...

[Bild] ...mit 3 Kupferringen passte auch der Sensor in den etwas niedrigeren Kopf...

[Bild] ...natürlich musste auch ein neuer Dichtsatz bestellt werden welcher heute an kam...

[Bild] ...Motor wieder zusammen gebaut...

Und dann kam auch noch der Luftfilter an, welcher ich seit 3,5 Monaten vergeblich bei einem renommierten Teilehändler versucht hatte zu bekommen. Dieser ist nun von einem Händler der bei Ebay verkauft.

[Bild] ...Luftfilter...

[Bild] ...dieser passt nun auch endlich richtig in meinen Luftfilterkasten...

[Bild] ...noch einen neuen Stecker an den Kabelbaum zum Kühlwassersensor angelötet...

[Bild] ...Schrumpfschlauch drüber und durch Hitze fixiert...

So, und nun funktioniert wirklich alles bis aufs letzte. Jetzt ist sie wirklich fertig und wartet nur noch auf eine neue TÜV-Abnahme.

...Ich habe fertig...

Endlich, ich darf daran gar nicht denken was mich die DT nun gekostet hat und wie viele Stunden ich benötigte, monetär darf man das eh nicht bewerten, das hat einzig und allein mit Emotionen und Erinnerungen zu tun.

Und? Was hast du mit 16 gefahren? Wann restaurierst du das Modell welches du damals hattest?

2010.09.28

Heute hab ich die DT noch angemeldet und bin dann noch ein paar Meter gefahren.

[Bild] ...DT nun angemeldet...

Und wie ich so gemütlich durchs Hinterland cruise bemerke ich auf einmal, dass sie nicht mehr richtig zieht, fast so als hätte man die Handbremse angezogen. Und als ich dann angehalten habe, musste ich feststellen dass der Schwingenschleifer nach ca. 5 Km fast durchgeschliffen war.

[Bild] ...neuer Schwingenschleifer nach ca. 5 Km Fahrstecke...

[Bild] ...noch weitere 2 Km und ich bin auf der Schwinge...

Natürlich konnte ich das so nicht belassen. Zum Glück hatte mein Yamaha-Händler des Vertrauens einen originalen noch da. Dieser kostete nur leider das 5-fache vom ersten Schwingenschleifer.

[Bild] ...5 Km die die Welt verändern...

[Bild] ...Simsalabim, der neue Schwingenschleifer ist eingebaut...

2011.12.24

Nachdem ich für den Alfa Spider noch den neuen Kupplungsgeberzylinder lackieren lackieren musste, wollte ich einen Makel an der DT noch ausmerzen. Der Deckel der Ölpumpe am Motorblock war nicht lackiert, das wollte ich nun nachholen.

[Bild] ...Deckel für die Ölpumpe nicht lackiert...

[Bild] ...Simsalabim, der neu lackierte Deckel in Schwarz-Matt in 2-K Qualität...

[Bild] ...der angebaute Deckel an der DT, sieht so doch wirklich besser aus...

...ich bin bis heute noch keine 50Km damit gefahren.

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